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“京华号”成功穿越亚洲最大地下枢纽

来源:科技日报     时间:2022-04-26 10:18:48

4月25日凌晨5点零6分,北京东六环入地改造工程西线地下59米、距在建北京城市副中心站综合交通枢纽(以下简称北京副中心站)底板22.7米处,继穿越全线最大风险源京哈铁路后,“京华号”首次实现长距离不停机施工,完成盾构机1646环推进,连续平安穿越全线另一个最大风险源——在建北京副中心站,比原计划提前4天,沉降仅2毫米,再创国产超大直径盾构隧道施工奇迹。

北京副中心站是在建亚洲最大地下枢纽工程、京津冀协同发展框架工程,也是北京新门户。北京东六环改造工程和北京副中心站在建期间交叉汇集施工,挑战性极大。

“北京副中心站紧邻京哈铁路,这一段工程是北京东六环改造工程盾构掘进最深区域,地下埋深达59米,承压水水头达0.8兆帕,穿越长度207米,地下水位高、地质土层密实、渗水性强,需长距离不停机施工,是‘京华号’盾构机在整个项目中掘进面临的两个最大风险源。”中铁十四局大盾构总经理陈鹏说,京哈铁路为全国交通最繁忙的铁路干线之一,每天通过运营列车88对,客、货车混跑,重载列车多。从京哈铁路线地下穿越出来的“京华号”不能停机,需持续穿越在建的北京副中心站。盾构机穿越基坑段全长207米,盾壳距离基坑底板仅23米,距北京副中心站交通枢纽地基的成排抗拔桩仅3米。

“连续穿越北京副中心站紧邻京哈铁路,盾构机处于爬坡状态,覆土厚度从58米突然变到23米,这在行业内几乎闻所未闻,稍有不慎,均将产生不可估量的影响。”中铁十局北京东六环改造工程项目负责人孙旭涛说。

多项高新技术支撑“京华号”连续安全穿越了这两大风险源。

“除‘京华号’自身的优越性外,项目还开创性设计出‘制浆—储浆—注浆’一体化集成系统,并实现操作终端智能化控制,填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白;施工同时采用BIM技术自主研发的智慧工地系统,实现整个工程全方位的可视化监控和预警。”陈鹏说,在施工操作中,技术人员实时调整盾构机切口压力,及时改进掘进参数,历经17天连续奋战,终于平安穿越北京副中心站枢纽。

北京东六环入地改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全长约16公里,隧道段全长9.16公里,其中盾构段长7.4公里,开挖直径16.07米,开挖断面202平方米,最大埋深59米,是北京市埋深最大的地下隧道,也是我国北方最大盾构隧道。北京东六环工程计划2023年底完工,项目建成后,原有东六环主路将建设为高线公园。

标签: 交通枢纽 重载列车 也是北京

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